Honda CBF 1000 ABS – můj další motocykl
Honda CBF 1000
Je tomu přibližně již 3 měsíce, co jsem tady psal o tom, že mým potenciálním dalším motocyklem by mohlo být Suzuki Bandit GSF 1200S. Teď, když šlo „do tuhého“ (=nastal čas skutečného výběru), jsem začal více číst, přemýšlet a hledat v nabídkách ojetých motocyklů. Výsledkem toho bylo rozhodnutí, že dalším strojem (po mé mašince Yamaha XJ 600 S Diversion) bude buď Suzuki Bandit GSF 1250 S ABS nebo Honda CBF 1000 ABS. Tyto motocykly tak nějak splňují mou představu o kompromisu mezi cestováním na dlouhých trasách a možnosti trošku si zajezdit například v Sosnové na okruhu. Nabídka (nebo snad náhoda) nakonec rozhodla ve prospěch Hondy – zvítězila extrémně výhodná nabídka na téměř novou (=nejetou) černou Hondu CBF1000 ABS z roku 2006.
Když porovnám oba dva stroje – tedy Suzuki Bandit 1250S a Honda CBF 1000 – myslím si, že mají mnoho společného a ať už si člověk vybere ten či onen, rozhodně neprohloupí. Honda je možná maličko více cestovního/pohodového charakteru než Suzuki. Projevuje se to minimálně tím, že Bandit 1250 má silnější zátah již od nižších otáček. Zatímco Honda mi připadá do cca 3.500 otáček taková hodnější, Bandit ukazuje svou sílu podstatně dříve. Ne nadarmo se o Banditovi 1200 nebo 1250 píše, že má zátah jak elektromotor. On tedy Bandit je také výkonnější, než tisícovkové CBF od Hondy.
Honda CBF 1000
Hondí CBFko 1000 je tedy v nízkých otáčkách takové hodné, ale jakmile se dostanete někam nad ty 3.000 otáček, začínáte cítit také pořádný zátah a ten neklesá. Naopak cítíte výkonu čím dál víc a více. Takže příjemné. Vzhledem k tomu, že jsem měl zatím zkušenost jen s výše zmiňovanou Yamahou XJ 600, tak jsem za ten hodný projev Hondy docela rád. Suzuki 1250 mi přišla také pocitově při manipulaci na místě o dost těžší. Je to zvláštní, protože rozdíl ve váhách obou strojů je minimální. Za jízdy to ale ani na jednom stroji poznat není.
Takže od teď jezdím na černém stroji Honda CBF 1000 ABS, s topcase Givi V46 a s padacím rámem. Čeká mě ještě dovybavení motorky podpěrami na sedlové brašny a doplnění nového kufru opěrkou a nosičem na vrchní víko (zahrádkou).
Související články:
Bob napsal,
17. Červen 2010 @ 18:48
Jaká je u CBF 1000 spotřeba? Teda, jestli to nějak řešíte
Dík, Bob
Pacous napsal,
18. Červen 2010 @ 08:06
Trošku jsem to zkoušel sledovat, ale žádný detailní výzkum.
Spotřeba je při klidné jízdě kolem 6 litrů (při velmi klidné a plynulé jízdě i pod 6). Pokud je jízda divočejší (ale asi ne úplně pila), tak jsem se dostal lehce nad 7 litrů. Takže řekl bych, že poměrně úsporný stroj.
Pacous
Bob napsal,
18. Červen 2010 @ 13:19
To asi prostě je dáno objemem, 6 – 7l/100 km. Já si spotřebu měřím (pragmaticky). Viz
http://bob650.blogspot.com/2010/06/spotreba-honda-cbf-600-s.html
Nějak bych si však taky na 6-7- litrů/100 km zvykl, jen bych se s tím déle srovnával, že mi to žere víc, než moje malé auto.
Bob
Pacous napsal,
18. Červen 2010 @ 13:26
No je pravda, že předchozí XJ600 se snad ani přes 5 nedostala, a to ani v Alpách ve dvou, v plné polní. Takhle detailní sledování spotřeby, jaké uvádíš ty, to skutečně nedělám.
Jen tak orientačně si u benzinky spočítám, kolik to zhruba bylo. Pod 6 jsem byl při úplně pohodové jízdě. Nad 7, když jsem neustále postával se zapnutým motorem při motoškole bezpečné jízdy v Hořovicích a předtím i potom jel po dálnici trošku vyšší rychlostí. Taková nejběžnější jízda bude tak 6,1 litru. Oproti kamarádovi, co má XJR (karburátor), jsem o nějaký ten litr, litr a půl níže.
Bob napsal,
18. Červen 2010 @ 13:29
Četl jsem to o té škole v Hořovicích. Silně o tom uvažuju. Rozhodně si myslím, že rezervy bych u sebe našel a proč se nepoučit z toho, co dělám špatně!
Jen si říkám, že při rychlosti nad 170/180 km/h by to muselo téct u mě do válců proudem
Pacous napsal,
18. Červen 2010 @ 14:49
Škola v Hořovicích je fakt báječná. Byl jsem na ní poprvé po 4 letech ježdění a bylo to úplně super. Letos jsem si ji dal znova, abych si osahal CBFko. Mohu jedině doporučit – za 1.500Kč se člověku věnují půl dne. A je to to, co by měl člověk získat v autoškole…
Pacous napsal,
27. Červen 2010 @ 19:38
Tak dnes jsem se zkusil na spotřebu zaměřit trošku víc. Při jízdě na pohodu jsem se dostal lehounce pod 5 litrů. Moc příjemně mě to překvapilo.
Bob napsal,
3. Červenec 2010 @ 18:25
Jo, to je slušné u 1000 ccm. Při turistice Evropou je to pak na nákladech určitě znát
Dani Pedrosa napsal,
26. Září 2010 @ 20:11
Tady čtu, že Bandit má větší výkon a tím větší zátah. To je divné, výkon je totiž úplně stejný. Spíš si myslím, jestli jsi to nekoupil nějak rozštelované…???
Spotřeba se mě při cestování ve dvou, s třemi kufry (2x boční + 1x horní) pohybovala mezi 5,1-5,5litrů/100km.
6 litrů už bere jen když jezdím sportovním tempem a přes 7litrů jsem se dostal jen v Brně na okruhu.
Mě se CBF1000 bere odspodu, už od 2000tis otáček. Ale samozřejmě je lepší jezdit od 3000.
Na šestku při 4000ot/min jede 100km/h, při 5100ot/min jde 130km/h, atd, až má při 9000ot/min 230km/h.
Maximálka je 240km/h, kdy točí 9500ot/min. Do maximálky se dostane snadno, rychle, ochotně. Asi záleží na zajíždění, já si ji zajížděl trpělivě a odpovědně.
Pacous napsal,
27. Září 2010 @ 08:55
Jojojo, máš pravdu. Fakt má jak CBF, tak 1250 Bandit, 72kW. Nechápu, pod jakým dojmem jsem napsal, že má Bandit výkon vyšší.
Nicméně Bandit má vyšší točivý moment, který má lepší průběh než u CBF1000. A dojem z jízdy je skutečně takový, že Bandit od 2000 otáček táhne, jako čert, což u CBFka začíná minimálně o 1000 otáček výš.
Co se týče spotřeby, tak dlouhodobějším sledováním potvrzuji, že je mezi 5 a 5,5 litry na 100km.